【新闻】博文电池北京无轨电动汽车自动接电线进行充电咸宁

昨日下午3时，一辆无轨电车在西单路口南进站后，司机立刻“嗤”的一下拉紧手刹，开门下车，一路小跑到了车尾。昨日下午3时，一辆无轨电车在西单路口南进站后，司机立刻“嗤”的一下拉紧手刹，开门下车，一路小跑到了车尾。

昨日下午3时，一辆无轨电车在西单路口南进站后，司机立刻“嗤”的一下拉紧手刹，开门下车，一路小跑到了车尾。司机仰着脖儿，两只手里各拽着一根连接“大辫子”的粗麻绳，费劲地找着高处的电网。

乘坐无轨电车的次数多了，很多乘客都发现，因为城区很多路口的电车输电线早已被撤掉，致使电车通过很多路口时都得把这“大辫子”摘下来，可通过路口后还要严丝合缝地挂回去重新给电车“通电”。

另外，虽然现在两辆无轨电车在一条车道上前后行驶时，后车都具备了撤线超车功能，但每次超车成功后，司机还得找地方停车再把“大辫子”挂回去——目前路上的电车只能“离轨”行驶8公里，所以这些电车的“大辫子”在脱离供电线网后，必须尽快恢复原状。常坐电车上班的市民陶先生将这种情况形容为：“超车省下的那点时间，很可能因为随后还得停车折腾‘大辫子’，又搭回去了。”

不光是他，很多乘客都发现，这“大辫子”摘下来容易，可要严丝合缝地挂回去，好重新给电车“通电”，可是难倒了不少司机：少则半分钟，多则三五分钟，只要两根“大辫子”不能重新搭回到电线上，电车就甭想顺利往前开。

自动接电线

昨日，在福田欧辉客车生产车间，这辆在本市公交里绝对算得上大腕儿级别的电车正在进行车架组装，车尾代表“新能源”的电池图案十分显眼。

“近期上路的公交无轨电车是我们今年交付的老一代双源无轨电车，明年我们将会批量生产新一代产品。”福田欧辉客车技术中心新能源所所长王雷透露，乘客在车上可以实际感受到的最大不同在于，正处于研发中的第二代无轨电车，“大辫子”在脱离电线后具有自动捕捉线网的功能。

也就是说，这种无轨电车过无架空电网路口时摘下“大辫子”，过了路口还能自己找到电网，避免了司机下车人工调整的麻烦。而这种“自动捕捉”技术，类似于很多高级轿车倒车时屏幕里呈现的影像识别技术，即“大辫子”利用视频摄像头，自己可以“看”到架空电线的所在，然后自动向电网靠近，几秒钟的工夫，就可以“抓”到电线恢复通电。

“‘自动捕捉’在国外都属于先进技术，我们将其引进消化再创新，明年就可以应用在福田汽车生产的新一代无轨电车上。”技术人员说。

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